Laevaomanike vastutust suurendas Llmc 1996 protokoll

16. juuni 2015

Eelmisel nädalal sai laevanduskogukond IMO-lt teate, et merenõuetega seotud vastutuse piire tõstetakse alates 8.^th , juuni 2015. See ei ole ootamatu määrus, kuna 1976. aasta merenõuete korral vastutuse piiramise konventsiooni (LLMC 1996. aasta protokoll) piirangud tõstis ja võttis 2012. aastal vastu IMO õiguskomitee.

Vastutuse piiramise konventsiooni algne põhjus oli kaitsta laevaomanikke ja nende kindlustusandjaid, luues tasakaalu edukate hagejate ja laevaomanike vahel. Esimesed limiidid olid kõrgel tasemel, nii et nõude esitajatele võis saada mõistlikku hüvitist ja samal ajal oli võimalik kindlustada laevaomaniku vastutus. See toetas kogu tööstust ja laevade arv kasvas.

Mälestuste värskendamiseks vaadake, kellele see oluline on:

Omanik, juhataja või operaator. Konventsioon ei ole andnud õigust piirduda hüpoteegipidaja või laevaremondiga, välja arvatud juhul, kui nad võtavad üle laeva haldamise ja käitamise. Tuleb märkida, et “juhataja” hõlmab ainult tehnilist juhtkonda, mitte meeskonnaagenti.

Prahtija. Oluline on märkida, et konventsioon lubab prahtijal oma vastutust piirata ainult siis, kui ta tegutseb omanikuna (Egeuse meri [1998] 2 Lloyd`s Rep 39). Siiski tuleks alati viidata konventsiooni artiklile 2, kuna õigus piirata alati sõltub nõude liigist (CMA Djakarta [2004] 1 Lloyd`s Rep 460 (CA)).

Salvor. Kaasa arvatud päästja teenijad.

Iga isik, kelle teo, hooletuse või kohustuste täitmata jätmise eest vastutab laevaomanik või päästja. Inimesed, kelle peale on võimalik reederist eraldi kohtusse kaevata, nt. stividorid, kuigi nad peavad tõendama, et nad on palkanud laevaomanik või prahtija.

Vastutuskindlustusandja. Kui kahju kannatanud pool kaebab kindlustusandja kohtusse.
Allpool leiate, kuidas vastutuse piirangut muudab protokoll 1996: